Cómo revisar un motor

Autor: Roger Morrison

Fecha De Creación: 3 Septiembre 2021

Fecha De Actualización: 19 Junio 2024

Contenido

etapas
Parte 1 Retire el motor
Parte 2 Inspeccione y desarme la unidad de potencia
Parte 3 Desmontar e inspeccionar la culata
Parte 4 Vuelva a armar el bloque del motor
Parte 5 Vuelva a colocar el motor en su lugar.

En este artículo: Retire el motor Inspeccione y desarme el bloque del motor Retire e inspeccione la culata del cilindro Retire el bloque del motor Retire el motor en su lugar5 Referencias

¡Desmontar y volver a montar el motor de un automóvil no es fácil! Sin embargo, si está bien organizado y aplicado, evitará algunos errores que pueden ser costosos, no perderá tiempo innecesariamente y podrá ir con calma al final de su proyecto. Este artículo lo ayudará a salir y reemplazar el bloque del motor en su compartimiento, explicar cómo inspeccionar un motor y cómo desmontarlo. Por lo tanto, tendrá un motor nuevo (¡o casi!) O personalizado que le brindará una satisfacción completa. ¡Pongamos nuestras manos en la grasa ahora!

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Parte 1 Retire el motor

Primera etapa : limpia el exterior de tu motor. Es necesario eliminar la mayor cantidad posible de polvo, grasa, óxido, todos los elementos que inevitablemente se depositan en los pernos, tuercas y abrazaderas. Va con la facilidad de desmontarlos y se ensuciará mucho menos.
Acércate a la "cabra" (mecanismo de elevación hidráulica con un brazo) de tu vehículo. Debe instalarse en una superficie muy regular y estable (hormigón, por ejemplo). También necesita espacio para mover su cabra y maniobrar fácilmente. Si tiene un garaje real disponible, este es, por supuesto, el ideal.
- Dada la complejidad de un motor, no es inútil tomar una foto e incluso desde diferentes ángulos, los diferentes elementos antes de desmontar. Ahorrará tiempo y evitará errores al volver a armar. También puedes tomar estas fotos y subtitularlas.
Tener un área de trabajo bien organizada y bien organizada. Recuerde tener cajas para juntar pernos, tuercas, collares y otras piezas de montaje. Tenga una mesa (o banco de trabajo) donde pueda colocar sus herramientas. Para limpiar las piezas, planifique uno o dos cubos. El manejo también será facilitado.
Desmontar la campana. Haga una marca en los tornillos del capó para volver a colocarlos en el orden correcto. Ten cuidado Un capó es bastante pesado: obtenga ayuda para desmontarlo y guardarlo. Hay cubiertas debajo de las cuales pasan algunos cables eléctricos (faros, luces del motor, intermitentes, luces antiniebla ...): deben desconectarse.
Comience desconectando algunos elementos periféricos. Antes de hacer nada, debe deshacer el cable de tierra de la batería. También debe purgar el sistema de enfriamiento (radiador y mangueras). Tenga cuidado de no dañar los tapones metálicos al final de los cables. Son más difíciles de reparar, por ejemplo, que las mangueras dañadas.
- Si es necesario, retire el radiador y su ventilador. El radiador debe manejarse con cuidado: las aletas laterales de aluminio se retuercen fácilmente.
- Luego desatornille el alternador, el tensor, los ventiladores de enfriamiento y retire las correas. Deshaga el tubo de entrada de aire y las mangueras de gas. Algunos automóviles tienen un sistema de energía permanentemente bajo presión, incluso con el motor apagado. Por lo tanto, debe purgar el combustible y bajar la presión antes de deshacer las mangueras. Si debemos deshacer la bomba de dirección asistida y el aire acondicionado del compresor, es importante no desconectar las tuberías, es inútil y es una pérdida de tiempo, especialmente al volver a armar.
- Al desmontar un motor, a veces es conveniente hacer un bosquejo o tomar fotografías en primer plano de ciertos ensamblajes. También es aconsejable etiquetar (con cinta y lápiz) mangueras y cables. Puede que tenga buena memoria, ¡pero hay mucho para recordar! Por supuesto, hay tuberías o cables que son fáciles de colocar porque de lo contrario no se pueden volver a montar. ¡Este no es el caso para todos! Es por eso que dibujar ciertos circuitos, editar, diagramas o tomar fotos lo hará más fácil para usted más tarde.
Deshaga todas las conexiones eléctricas relacionadas con el motor. Puede dejar el haz de encendido en su lugar por un momento. Desmontar el colector de escape y deshacer todas las conexiones eléctricas en relación con la transmisión antes del desmontaje de la transmisión.
Desmontar los tornillos que sujetan la campana del embrague al motor. Levanta el auto y colócalo sobre velas. Apoye la caja de cambios desde abajo con otras velas. Es imperativo apoyar la caja antes de quitar los últimos tornillos. Si la caja no es compatible y continúa separándola, puede dejarla caer sobre ella y dañar la caja y el bloque del motor. Si la caja de engranajes presiona un travesaño del bastidor, estas precauciones son inútiles.
- Normalmente, si está bien encajado, no hay necesidad de quitar la transmisión para quitar el motor.
Usa la "cabra" para sacar el motor. Asegure los cables de la "cabra" a los puntos de elevación del motor. Estos pueden estar en la culata o en los lados del motor. Lideal es pasar correas debajo del motor. Levante el motor ligeramente para ver si el motor sale primero.
- Actúa con precaución. Asegúrese de equilibrar el motor en la cabra para poder sacarlo con seguridad. Evite balancearse para no dañar la carrocería. Una vez levantado, colóquelo en su superficie de trabajo o en tierra para su inspección y desmontaje.

Parte 2 Inspeccione y desarme la unidad de potencia

Obtenga la revisión técnica de su vehículo. Todos los motores son diferentes y una simple mirada, incluso sabia, no puede frustrar todas las trampas del desmontaje. Además, es recomendable tener a mano la revisión técnica del vehículo. Léalo bien antes de hacer cualquier cosa y manténgalo siempre a mano.
- Para un vehículo más antiguo, encontrará por unos pocos euros la revista técnica en sitios como eBay, a veces incluso puede encontrarlos en la biblioteca. Uno no puede participar en una operación de este tipo sin tener la revisión técnica del vehículo. Con este último, sabrá todo sobre las características de su motor.
Comience con una inspección visual y general del bloque del motor. Vea si hay fugas de líquido en los orificios de los diferentes circuitos. Revise los contactores eléctricos y sellos de todas las partes que los tienen. Eche un vistazo a la polea Damper (cigüeñal) para ver si el caucho aislante no está cocido, en cuyo caso será necesario reemplazarlo. Verifique si hay signos de sobrecalentamiento, quemaduras y grietas en el bloque del motor. Verifique el exceso de sellador del trabajo anterior.
- Verifique el número de identificación del bloque del motor y el número de fundición. Esto es para asegurarse de que el motor en el que va a trabajar coincida con lo que piensa. Los cambios de motor no son infrecuentes en automóviles usados. Sepa que cada motor, para el mismo modelo, tiene sus especificidades.
Echa un vistazo a las partes externas del motor. Inspeccione el tiempo de juego anormal, aflojamiento o tensión de la cadena o correa. Pruebe la correa del alternador girando la polea mientras escucha un ruido inusual. Pruebe el dispositivo de embrague por desgaste.
Si aún no lo ha hecho, retire el colector de escape para facilitar la extracción del motor de su compartimento. Como la pieza está sujeta a altas temperaturas, la extracción de los pernos a veces es difícil. ¡No fuerces, de lo contrario los romperás por dentro! Espolvorea con grasa. Si realmente resisten, también puede calentarlos para facilitar el desmontaje.
Comience a desmontar algunos componentes del motor. Retire el cárter de aceite, la tapa de balancines y la culata. Al retirar este último, tenga cuidado de no dañar las barras oscilantes. Si están dañados o doblados, reemplácelos.
Verifique el revestimiento de los cilindros. El diámetro de los cilindros se mide con un micrómetro. Algunos cilindros están tan dañados que apenas es posible escariarlos. Si el motor es original, puede hacerse una buena idea del revestimiento de las paredes del cilindro al observar de cerca los bordes de los cilindros. Normalmente, es la parte superior del pistón la que sube a este nivel y los bordes no están dañados. Por contra, este no es el caso justo debajo del borde, porque puede haber desgaste creado por los segmentos hacia arriba y hacia abajo con el pistón. Alerce intacto le dará el diámetro original. En general, si el desgaste es inferior a 0,05 mm, los pistones originales se pueden volver a ensamblar tal como están, si es mayor que esta dimensión, los cilindros deberán volverse a mecanizar y cambiar los pistones.
Elimine el borde en la parte superior de cada cilindro con un escariador de cilindro. Este borde se define como la parte donde el cilindro metálico no mata porque durante su carrera el pistón no sube tan alto. El revestimiento del cilindro comienza debajo de esta parte, pero el borde debe estar rectificado antes de retirar el pistón para evitar daños. Esto también permitirá volver a montar el pistón con sus nuevos segmentos.
Retire la biela y el pistón. Después de quitar las tapas de la biela, proteja los cojinetes del extremo grande, los extremos de la biela y los pernos con camisas protectoras para evitar que golpeen y rayen el bloque del motor o dañen las roscas de los tornillos durante la extracción. y manejo. Como protector de perno, puede cortar los extremos de la manguera de goma al deslizar los pernos. Después de la inspección y modificación, vuelva a montar las tapas de las bielas en las bielas correspondientes. Primero habrá tenido cuidado de identificar el orden y la dirección de montaje de estos sombreros. Por lo tanto, cada pieza se volverá a montar en su ubicación original y en el buen sentido. Es a este precio que el conjunto móvil de cigüeñal-pistón-varillas girará suavemente.
Desmontar y echar un vistazo al cigüeñal. Después del desmontaje, instálelo en un lugar seguro, preferiblemente utilizando placas de montaje para realizar un control metrológico preciso. Coloque los rodamientos en orden e inspecciónelos cuidadosamente por desgaste anormal o suciedad excesiva. Después de retirar y enviar el cigüeñal al taller, vuelva a ensamblar adecuadamente los cojinetes principales en el bloque del motor y apriete según las especificaciones.
- Desmontar el árbol de levas, los ejes de equilibrio y las unidades auxiliares. Observe la disposición de las cuñas y los espaciadores y ubique el orden de estas piezas para el reensamblaje. Desmontar los rodamientos, teniendo cuidado de identificar sus posiciones.
Echa un vistazo al cigüeñal. Detecta grietas o signos de sobrecalentamiento. Recoge las diferentes dimensiones del cigüeñal. Entre ellos, el diámetro del árbol, la lovalisación, la conicidad y los juegos existentes. Compare estas calificaciones con las de su revista técnica.
- Si su cigüeñal está fuera de especificación, primero ubíquelo para una fácil identificación, luego envíelo a una instalación de mecanizado (bien equipado) para volver a enroscar o moler los muñones. Cuando se gira la manivela, ubique la posición ya que los cojinetes deben estar en el orden correcto para que coincida con el nuevo diámetro del eje.
- Después de moler el cigüeñal en el taller, use un cepillo espiral para limpiar los agujeros de grasa. Luego, tomará las dimensiones del cigüeñal, esto reemplazará los cojinetes desgastados y, por lo tanto, tendrá, en el reensamblaje, juegos para cumplir con los cojinetes.
Completa el desmontaje. Desmontar los tapones de culata, los soportes de montaje, los pasadores de guía y cualquier otra cosa que todavía esté unida al bloque del motor. Eche un vistazo al bloque del motor en busca de grietas.
- Mientras esté allí, revise el bloque del motor Magnaflux para ver si hay grietas en el hierro fundido. En un bloque de motor de aluminio, use un líquido penetrante para el sangrado. Estas operaciones pueden confiarse a un taller mecánico, que también puede realizar pruebas de sellado del bloque del motor y la culata. Matarás dos pájaros, porque estas pruebas se realizan bajo presión y en un baño caliente, tus partes serán limpiadas.
Verifique la planitud de la superficie de transporte del bloque. Esta delicada operación es más bien la responsabilidad de un taller equipado, pero, si tiene las herramientas (regla de mecánica y juego de cuñas de ajuste), puede controlar la planitud de la recámara. Mide tanto en diagonal como en horizontal. Si la recámara no está a la altura, tendrá que ser escalada para restaurar su planitud. Durante esta delicada operación, tenga cuidado de no quitar demasiado metal, porque existe un cierto riesgo de que el pistón rompa las válvulas.
- Tome un micrómetro interno para medir el diámetro interior del cilindro, el cono y la excentricidad. Inspeccione cada cilindro en busca de signos de sobrecalentamiento o explosiones. Para este último, use un lapper de piedra. Verifique la alineación y la excentricidad de los orificios del rodamiento principal con el micrómetro interno.

Parte 3 Desmontar e inspeccionar la culata

Use unos alicates especiales para comprimir los resortes de la válvula. A medida que se comprimen, retire el retén de la válvula y libere suavemente la presión sobre el resorte. Cuando el compresor esté libre, retírelo, así como los accesorios del resorte y la válvula. Mantenga estos componentes en orden.
Retirar las válvulas. No debe forzarlos a salir, para no rayar las guías de la válvula. Descalcifique las válvulas y sus cabezales. Si tiene los medios, use las cabezas para el taller para ser volado (por disparo o perlas de vidrio). De lo contrario, para identificar posibles grietas, puede pasarlas por magnetoscopia (Magnaflux) o usar líquido penetrante.
Verifique la planitud de cada cabezal de válvula. Tenga en cuenta cualquier defecto de planeidad más allá de las tolerancias, para corregirlo después de la inspección. Con un medidor de cuadrante, inspeccione las guías de la válvula por desgaste excesivo. También es la regla controlar:
- varillas de válvula desgastadas usando un micrómetro. Reemplace las válvulas con varillas que no cumplan con las especificaciones del fabricante.
- llaves de retención dañadas. reemplazarlos
- la longitud de la cabeza de las cabezas de las válvulas. Estas longitudes son más pequeñas en las válvulas de admisión que en las válvulas de escape. Reemplace las válvulas cuyos bordes son demasiado delgados
- La longitud libre, la tensión y el apriete de los resortes de las válvulas.. Reemplace los resortes cuyo desgaste excede las especificaciones
Reacondicione las guías de válvula dañadas. Reemplace los asientos de válvula erosionados y vuelva a hacer las válvulas que no serán reemplazadas. Recorte los asientos de la válvula. Lubrique los vástagos de las válvulas con aceite de motor. Instale los asientos de la válvula.
- Los sellos de válvula son de tres tipos: junta tórica, en forma de paraguas o similar a los sellos de marca PC. Localice el orden de montaje. Montar los cabezales de las válvulas. Vea si hay fugas con un fluido de prueba especialmente diseñado, o con una bomba de vacío, o en un taller equipado.

Parte 4 Vuelva a armar el bloque del motor

Si el bloque del motor ha sido mecanizado, verifique las dimensiones. Normalmente, el mecanizado se ha realizado de acuerdo con los estándares, pero depende de usted verificar si todo se ha hecho bien. También verifique que no haya limaduras ni desechos en el circuito, así como en las entradas de aceite.
- Limpie el exterior del motor con agua caliente y jabón y séquelo bien. Limpie todos los agujeros que acomodan los pernos y otros tornillos. Para esto, use aire comprimido para perseguir el polvo, los escombros y otros restos de grasa.
Lubrique algunas partes con cuidado. Coloque los tapones de la galería de grasa y los del bloque del motor con un sellador. En estos lugares, nunca use un producto a base de silicona que pueda causar una acumulación pastosa, que inevitablemente obstruiría el sistema de lubricación.
- Después de limpiar y secar los cojinetes principales y los cojinetes, lubrique los cojinetes principales. Lubrique el interior de todos los rodamientos y el borde de sellado del sello principal trasero con aceite o grasa de acuerdo con las recomendaciones del fabricante (OEM). Instale correctamente los cojinetes principales y el sello principal trasero.
Vuelva a montar el cigüeñal y las tapas de los cojinetes. Lubrique los cojinetes con una grasa especial de "alta presión" y vuelva a montar el cigüeñal. Las tapas de los cojinetes son sensibles a la posición y orientación, ajústelas y luego apriete para apretar desde el centro hasta los extremos.
- Gire el cigüeñal y asegúrese de que gire libremente. Si es así, entonces el control estará casi terminado.
Instale la cadena o cinturón De acuerdo a las especificaciones. Tenga cuidado de alinear las marcas de sincronización y luego sostenga el árbol de levas.
- Para calibrar el árbol de levas y la sincronización, debe alinear las marcas de sincronización para que coincidan adecuadamente el ángulo de sincronización del árbol de levas con la posición del cigüeñal o pistón y sincronizar así el movimiento de las válvulas y las secuencias de distribución para la admisión. , compresión, combustión y escape.
Instale los nuevos pistones, segmentos, sellos. Verifique que el corte del anillo del pistón esté dentro de los límites establecidos por el fabricante del equipo original (OEM). Es posible que necesite segmentos de gran tamaño. Si el diámetro del segmento fuera demasiado pequeño, el juego en el corte sería excesivo, pero si fuera demasiado grande, el segmento podría estar demasiado apretado una vez en su lugar y podría romperse cuando el motor esté funcionando.
- Cambie las ranuras de los segmentos en los pistones. Las ranuras de dos segmentos sucesivos se desplazan 180 grados alrededor del pistón, para reducir cualquier "fuga" de los gases. Asegúrese de que el segmento del raspador de aceite esté instalado correctamente.
Vuelva a ensamblar el conjunto del vástago del pistón. Proteja los cojinetes del extremo grande y engrase los pasajes antes de atornillar y apretar el par. El apriete se realiza primero a mano, luego la pareja en 3 pasos para garantizar un transporte correcto y regular de todos los pernos.
- Gire el cigüeñal después de instalar cada pistón y apretar los pernos, para asegurarse de que gire libremente. Si siente un punto duro, es el índice que el último pistón colocado en su lugar (o el casquillo del extremo pequeño) se ha montado incorrectamente: los medios cojinetes deben apretarse sin deslizar uno debajo del otro. Gire el cigüeñal después de la instalación de cada enganche
Coloque la junta de culata. Este sello tiene un significado: asegúrese de colocarlo correctamente. Recuerde reemplazar la recámara y bloquear las férulas, de lo contrario, la correa de distribución nunca dará vuelta y terminará en pedazos. Utilice únicamente el "sellador" recomendado por el fabricante.
Instale nuevos cabezales de válvula. Lubrique las roscas de los pernos y las arandelas con un lubricante (FEO) o compuesto para juntas, y apriete los pernos para apretarlos en 3 pasos según lo especificado por el OEM. Preste atención a la longitud y ubicación de los pernos.
Instale un nuevo dispositivo de control de válvula. Lubrique bien todas las piezas en el momento del montaje y ajuste, si es necesario, las válvulas. Establezca el espacio vertical al mínimo, luego apriete a 3/4 de vuelta.

Parte 5 Vuelva a colocar el motor en su lugar.

Si es necesario, aprovéchelo para hacer algunos cambios. A medida que realiza un desmontaje completo, debe aprovechar la oportunidad de reemplazar algunas piezas. Por lo tanto, se recomienda cambiar su transmisión si su medidor tiene más de 300 000 km. Aproveche también y, si es necesario, para:
- instalar una nueva transmisión
- reemplazar el aire acondicionado
- cambiar el radiador
- cambiar el arranque
Prepara tu motor. Llene parcialmente el filtro de aceite antes de atornillarlo al motor. Si es posible, coloque el aceite de rodaje recomendado por el fabricante. Cebe el circuito de aceite haciendo funcionar manualmente la bomba de aceite. Llene el circuito de enfriamiento con una mezcla lista o la mitad de la mezcla y agua destilada. Aproveche, si es necesario, para cambiar:
- las velas
- la cabeza del distribuidor, el rotor y la viga de encendido
- filtros de aceite, gas, aire y PCV
Baje lentamente el motor con la "cabra". Asegúrese de mantener el motor horizontal al descender. Maniobra con cuidado, busca ayuda si es posible. Luego fije el motor en sus soportes de fijación. Vuelva a conectar las mangueras, mangueras y cables. Si ha cambiado partes, verifique que las conexiones sean perfectas. Vuelva a montar el radiador y la campana. Asegúrese de que los cables y las mangueras no toquen los puntos calientes, como el bloque del motor o el colector de escape.
¡Estás listo para arrancar el motor! Se debe poner el freno de estacionamiento. Arranca el motor. Si no sucede nada, vea si hay un problema de combustible.
- Eche un vistazo a los indicadores de presión y temperatura del aceite. Si la luz de advertencia de aceite permanece encendida, pare el motor de inmediato y vea si hay fugas. En general, si nota o escucha algo anormal, apague el motor inmediatamente.
Pon los gases. Tan pronto como su motor ronronee bien, móntelo a 2000 rpm para evacuar el desbordamiento de aceite en el árbol de levas. Durante unos 20 minutos, haga funcionar su motor a velocidades entre 1800 y 2500 rpm.
- Verifique el nivel de refrigerante y vea si hay fugas antes de que el sistema esté bajo presión. La batería debe estar cargada.
Drene el aceite y cambie el filtro después de 200 km de robo. Se debe ejecutar un motor renovado. Es necesario hacer un primer vaciado después de 200 a 300 km, luego un vaciado cada 2 000 km y esto, durante los primeros tres meses.