Cómo girar rápidamente al volante de un automóvil

Contenido

• Método 2 de 3:
  Da un giro de 180 °
• Método 3 de 3:
  Da un giro plano y rápido
• asesoramiento
• advertencias

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2 Gire a la izquierda siguiendo el borde de la pista exterior. "Sumérgete" y luego en el medio de la lapex (parte superior de la curva) adentro. Cambie lo más rápido posible sin tocar la materialización del lapex (borde de la pista o tira pintada de la pista).

3 Frene lo más tarde posible. Frene con cuidado en la entrada de la curva para seguir la pista. Nunca frene con fuerza. Tienes que reducir la velocidad lo suficiente para tomar el turno de manera segura, pero no demasiado para no desviarte.

• A la entrada de la curva, casi no tiene que frenar, solo tiene que pisar el pedal para mantener la máxima tracción. Una vez comprometido en el giro, ponga un poco de aceleración para tener una velocidad constante. Al salir de un giro, normalmente presione el acelerador mientras levanta el volante.

4 Salga de la curva mientras permanece a su derecha. Tendrá el mayor radio de curvatura y la trayectoria más lineal posible, lo que le permitirá transferir lo más rápido posible. Es con esta condición que tendrá la mejor tracción y la menor fuerza centrífuga. publicidad

Método 2 de 3:
Da un giro de 180 °

1. 
   

   
   1 Acérquese al giro a una velocidad de unos 60 km / h. Esta es la velocidad ideal para dar un giro. Con una caja de cambios manual, pase su turno en segundo lugar (¡puede hacer que el motor ruja!) O en tercer lugar. También puede ocurrir un giro de 180 ° (también conocido como giro en U) con el freno de mano, pero es una técnica reservada para especialistas (especialistas) y solo puede realizarse en una carretera segura.

2. 
   

   
   
   
   2 Pon tus manos en el volante. De hecho, tendrá que hacer un giro completo al volante. En el caso de un giro en U a la derecha, coloque su mano derecha en el lado izquierdo del volante para que pueda girar el volante rápidamente una vuelta.

3. 
   

   
   3 Comience a girar antes de aplicar el freno de mano. Levante el pie del acelerador. Póngase en posición neutral (caja de cambios automática) o desactívela (caja de cambios manual). Gire el volante rápidamente en la dirección deseada antes de bloquear las ruedas.

4. 
   

   
   4 Tire del freno de mano en el momento adecuado. Dispárale una fracción de segundo antes de entrar al turno. Una vez en la curva, bájela rápidamente o, si está equipado, presione el freno de estacionamiento accionado con el pie. Las ruedas traseras se bloquearán, lo que evitará que pierda el control del vehículo.

5. 
   

   
   5 Enderezar el volante. Por lo tanto, enderezará las ruedas para ir en línea recta. Te encuentras conduciendo en la dirección opuesta de donde vienes.

6. 
   

   
   6 Suelte el freno de estacionamiento. Sueltalo mientras enderezas las ruedas. De este modo recuperas la resistencia del terreno y puedes controlar tu trayectoria.

7. 
   

   
   7 Use los frenos si es necesario. Úsalos para que el auto vuelva al camino correcto. No necesita frenar mucho. El automóvil se enderezará, lo que evitará que se deslice a medida que avanza en la dirección opuesta. publicidad

Método 3 de 3:
Da un giro plano y rápido

1. 
   

   
   1 Mantenga ambas manos en el volante. Esto le dará un mejor control de su vehículo.

2. 
   

   
   2 Muévete despacio. Gire lentamente mientras tiene un control preciso gracias a los puntos de referencia. Durante este tiempo, tendrá un pie ligero en el acelerador.

3. 
   

   
   3 Usa el acelerador para mantener el radio de curvatura. Demasiada aceleración lo expulsará, no lo suficiente como para cerrar el giro. Si gira demasiado, es probable que la parte trasera lo persiga. Tienes que cortar casi por completo el acelerador, dejar que el volante gire en tus manos y luego acelerar completamente unos minutos.

4. 
   

   
   4 Sal de la curva correctamente. Cuando salga de dicho giro, puede acelerar de nuevo muy rápidamente ya que a esta velocidad, las ruedas no pueden patinar. publicidad

asesoramiento

• Si desea ir rápido, ninguna de estas maniobras, ya sea con un vehículo de propulsión o de tracción, debe hacerse en "deriva" (con el patinaje trasero cuando acelera). Mantener el control de la parte trasera del vehículo es la mejor manera de girar rápidamente, a menos que el giro sea muy cerrado o resbaladizo.
• Mirando hacia la curva, localice rápidamente la vuelta, gire, luego mire hacia otro lado, estos son los pasos principales de la maniobra. Cuanto más los controles, mejor y más rápido podrás ir. Para esto, puede que tenga que mirar a través de la ventana lateral.
• Cuanto más cerca esté el giro, más tendrá que tomarlo lentamente. Si compites con alguien, tomarás el giro más rápido y tomarás la cuerda. La palabra de orden es "Entre suavemente, salga rápido".
• En la mayoría de los giros, si puede retrasar la entrada en la curva girando el volante un poco más rápido, tendrá una línea más recta y su salida debería ser lo suficientemente rápida.
• Son los conductores de rally los que inventaron o al menos adoptaron ampliamente la "deriva" y el derrape para dar vueltas más rápidas en las pistas. Ellos dominan la técnica muy bien. Por supuesto, si planea hacer que el patín gire, cambiará su esquina de entrada y salida. Básicamente, debe enviar más potencia, pero es una técnica de profesionales y necesita vehículos especialmente preparados.
• El uso ligero de los frenos y el acelerador es fundamental. Si pisa ligeramente el pedal del acelerador, evitará el bloqueo o el deslizamiento de la rueda en la entrada y salida del giro.
• Si sus ruedas traseras se deslizan y su trayectoria se está reduciendo, es porque ha acelerado demasiado rápido. Si levanta un poco el pie, verá que dará un giro más rápido. Por otro lado, si desacelera demasiado, obtendrá el mismo resultado, es decir, que la parte trasera cazará. El secreto de un giro exitoso es el término medio.
• Dar un giro rápido requiere precisión. Para llegar allí, se necesita mucho entrenamiento.
• Cuanto más cerca esté el giro, más rápido se debe girar la rueda. En un giro rápido y cerrado, el volante gira suavemente sin necesidad de cambiar de posición. En una esquina ligeramente más cerrada, el volante siempre gira suavemente, pero más rápido que antes. En una esquina muy cerrada, el volante debe girarse muy rápidamente, incluso si el automóvil conduce un poco. En una carretera resbaladiza, el automóvil siempre reaccionará con demora al volante, pero si ha dado el tiro correcto, la trayectoria será perfecta.
• Si su vehículo está subvirando cuando ingresa a la curva (justo después de levantar el pie del pedal del freno), frene un poco más o levante el pie antes. Si levanta el pie del pedal del freno al entrar en la curva, hará que la nariz de su automóvil se desplace, lo que dará como resultado un mayor agarre de su automóvil.

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advertencias

• Incluso con mucho entrenamiento, tenga en cuenta que estas maniobras tienen un impacto mecánico en el vehículo. Es probable que interrumpa los dos trenes, utilizando los amortiguadores y las juntas de suspensión. Es por eso que algunas personas están entrenando en un "auto de práctica" que no temen perder.
• Ya sea en un vehículo de propulsión o de tracción, cuando use el freno de mano, siempre debe desconectarse; de ​​lo contrario, se detendrá. Con un vehículo de tracción y dependiendo del diferencial que tenga, el uso del freno de mano durante la maniobra podría dañar gravemente el conjunto de transmisión / diferencial a través del conjunto del revestimiento.
• Como se mencionó anteriormente, la "deriva" es buena en las pendientes, mucho menos en carreteras pavimentadas, por lo que esta técnica está lejos de ser la más rápida en la última superficie. La prueba: si esta técnica fuera tan poderosa, ¡los autos de la Fórmula 1 se deslizarían sin parar! Para ir rápido, debe anticipar y transferir sin derrapar. El patinazo es ciertamente espectacular, pero finalmente es lento ... ¡en el alquitrán!
• Los SUV apenas se estudian para este tipo de maniobras, ¡muchos terminaron en el techo!
• Conduzca siempre con cuidado. Esté alerta a los peatones y otros vehículos.
• Como puede imaginar, estas maniobras presentan un cierto peligro que puede provocar lesiones o incluso la muerte. Estos comportamientos específicos solo pueden explicarse por situaciones de emergencia, cuando no hay otra opción posible.
• ¡No viole el Código de Carreteras! Respete los límites de velocidad y, en general, toda la señalización.
• Estas maniobras no deben realizarse en vías públicas. Puedes practicar en circuitos cerrados o en casa si tu propiedad es lo suficientemente grande.

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