Cómo ajustar correctamente el asiento del conductor

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Muchos en las carreteras son conductores mal ubicados o mal ubicados. Pierden en seguridad y comodidad. Tener un asiento y volante adecuadamente ajustados es esencial para una conducción segura y agradable incluso a largas distancias. La configuración no es necesariamente simple, pero con algunos consejos, debe llegar allí: tendrá una conducción mucho más agradable día tras día.

etapas

1. 
   

   
   Estar bien vestido. Un conductor nunca debe estar limitado en sus movimientos debido a la ropa que usa. Por lo tanto, en invierno, un abrigo largo y grueso no debe interferir con usted, ni para girar el volante, ni para cambiar de marcha, ni para ajustar el cinturón. Coloque su ropa voluminosa en el asiento trasero antes de conducir.
   • El uso de zapatos es obligatorio. Deben estar firmemente sujetos a los pies (que no es el caso de las zapatillas) y deben adaptarse en tamaño a los pedales (por lo tanto, se excluyen los zapatos de barro, las botas de esquí y los tacones altos). Debes tener zapatos con suelas finas a la normalidad debajo de las cuales sentimos los pedales.
   • Se recomienda que un buen conductor se ponga un pantalón si está en pantalones cortos (después de correr) o en traje de baño (después de nadar).

2. 
   

   
   
   
   Siéntate en el asiento. Debes sentarte derecho, tus glúteos y tu espalda deben estar en ángulo recto. La espalda debe estar bien contra el asiento. Por lo tanto, evitará el dolor de espalda y aumentará su vigilancia durante los viajes largos.

3. 
   

   
   Establece tu asiento. El ajuste se realiza primero con respecto a los pedales. Presione el pedal del freno completamente con el pie derecho y completamente con el pie izquierdo en el pedal del embrague (caja de cambios manual) o en el reposapiés (caja de cambios automática). La configuración debe ser tal que cuando los pedales estén en el piso, las piernas estén dobladas (en un ángulo de aproximadamente 120 grados).
   • Para verificar que su configuración sea correcta, encienda su automóvil y presione el pedal del freno varias veces hasta que la presión final esté allí.
   • Si tus piernas están rectas, estás demasiado lejos. Si forman un ángulo de menos de 90 ° en las rodillas, es que estás demasiado cerca.
   • Una pierna que está demasiado apretada puede terminar bloqueando la rodilla. Además, puede presionar menos el pedal y se siente menos bien. En caso de colisión, las lesiones serían mayores: correría el riesgo de una fractura en la rodilla, lo que sucedería menos si tuviera las piernas dobladas. También corre el riesgo de depresión pélvica y deformidad de la columna vertebral.
   • Por otro lado, una rodilla que está demasiado doblada, porque está demasiado cerca del volante, en un ángulo de 100 grados, por ejemplo, no controlará bien el cuerpo y la circulación sanguínea en las piernas será mala después de un tiempo. En caso de colisión, sus rodillas golpearán la parte inferior del tablero.
   • Los muslos deben estar separados para tener una posición cómoda. En los autos pequeños, es posible tocar por un lado la consola central y por el otro, la puerta.
   • La buena posición de los pies es cuando los talones tocan el piso y la pulpa presiona los pedales. El pie derecho debe colocarse más cerca del pedal del acelerador, pero debe ser capaz de presionar fácilmente el pedal del freno si es necesario. Ciertamente, al frenar, el pedal del freno no está completamente cubierto, pero esto es suficiente para frenar. Del mismo modo, el pedal del acelerador se presionará en su mitad inferior.
   • Mientras tanto, el pie izquierdo debe poder descansar contra el reposapiés cuando no se usa para desengancharse (está permanentemente en vehículos con transmisión automática). La pelvis está bien mantenida. El conductor puede soportar que esté bien encajado. Del mismo modo, en caso de accidente, puede confiar en él para limitar el daño, reducir la velocidad y evitar presionar demasiado el volante.

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   Ajuste la inclinación del asiento. El registro debe ser, en teoría, lo más paralelo posible al volante. No siempre es posible, ni siquiera deseable. El ángulo recto a la horizontal es de 95 a 110 °.
   • Si su asiento está demasiado erguido, tendrá todo el peso del cuerpo en la parte inferior de la columna y estará demasiado alto. Lidéal, si es posible, debe ajustar el asiento lo más recto posible mientras se sienta cómodo, luego ajustar la altura del volante de modo que quede aproximadamente paralelo al respaldo del asiento.
   • Después de ajustar el asiento, comprenda su altura, pero también la posición del volante, verifique la posición de sus brazos y manos. Debe poder colocar al menos sus muñecas en la parte superior del volante. Deben estar planos sobre el volante, e incluso un poco más, con los hombros presionados contra la espalda. Los brazos deben alargarse, pero sin esfuerzo.
     • Si sus muñecas tocan solo la parte plana del volante, si el volante está controlado solo por la base de la palma de la mano o si necesita mover los hombros, es que está demasiado lejos del volante. Tendrás que doblarte para girar.
     • Por el contrario, si toca la parte superior del volante con el antebrazo o si puede doblar fácilmente las manos detrás del volante, es que está demasiado cerca del volante.
     • En vehículos con un volante grande o un volante horizontal (camiones, autobuses), es obvio que los consejos anteriores no son necesarios. Sin embargo, el principio sigue siendo el mismo: debe ser capaz de agarrar sin esfuerzo la parte superior del volante, con el codo ligeramente doblado y la espalda firmemente contra el respaldo.

5. 
   

   
   Ajuste la altura del volante. Si se ajusta, el volante debe estar aproximadamente paralelo al respaldo del asiento. También debemos poder ver el tablero a través del volante. El ajuste perfecto es poder agarrar el volante correctamente (a "10:10", ver más abajo), con las manos ligeramente debajo de los hombros.

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   Ajuste la profundidad del volante. Si está tan ajustado, debe estar lo más paralelo posible al respaldo del asiento. La posición correcta es cuando la articulación del codo está en un ángulo de 120 grados.Se necesita una distancia mínima de 30 cm y máxima de 45 cm entre el centro del volante y la base del esternón.

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   Ajuste la altura del asiento. El objetivo es ver bien por delante, mientras se ve el tablero de instrumentos, tener un buen agarre en el volante y poder presionar adecuadamente los pedales. Este no es un principio general, pero para tener una buena visión hacia adelante, no es necesario que la parte superior de la cabeza esté al menos al ancho de la mano del techo del automóvil.
   • Con un automóvil de techo alto o techo solar, ajuste su asiento de modo que tenga su mirada justo por encima del centro del parabrisas. Su visión no debe verse obstaculizada al bajar la sombrilla.
   • Después de ajustar la altura, verifique nuevamente la posición de sus pies para ver si algo ha cambiado.

8. 
   

   
   Ajusta los reposacabezas. La parte superior del reposacabezas debe estar en la parte superior del cráneo del conductor. En cuanto a la distancia entre la cabeza y el reposacabezas, es simple: la parte posterior de la cabeza casi debe tocar el reposacabezas, un espacio máximo de 2 a 3 cm. Si el reposacabezas está demasiado lejos (más de 7 cm), corre el riesgo de una colisión, el famoso "latigazo cervical". También sepa que cuando conduce, siempre tiende a inclinar la cabeza hacia adelante. Si su reposacabezas no se ajusta horizontalmente, deberá ajustar la inclinación del asiento.

9. 
   

   
   Si es necesario, haga otros ajustes.
   • A nivel lumbar: la espalda debe estar bajo la misma presión en toda su longitud. Para aquellos que sufren lumbar, nada les impide deslizarse en el lugar correcto para mantener bien una o dos toallas enrolladas.
   • Hombros: su asiento debe ajustarse de modo que los hombros no lo obstruyan para ver o maniobrar.
   • Balancín Lassise: la combinación ideal es cuando tus muslos descansan planos. Si se inclina demasiado hacia atrás, creará tensión detrás de las rodillas y será difícil intervenir en caso de frenado de emergencia (en teoría, no debe presionar el registro).
   • Ajuste del pedal: debe poder alcanzar y empujar los pedales sin esfuerzo. El talón debe colocarse delante del pedal del freno para que pueda presionar fácilmente el acelerador girando ligeramente la punta del pie, languideciendo entre la pierna y el muslo siempre debe estar a unos 100 °.

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    Tener una posición correcta de las manos. Ambos deben estar en el volante en una posición de "10:10". Por lo tanto, podrá lidiar con todas las situaciones. Sus palmas se colocarán diametralmente en el volante y los pulgares se colocarán en el borde del volante.
    • Sujete el volante con ambas manos, con todos los dedos y no solo con los pulgares o las palmas. Sostenga el volante sin una presión excesiva, el objetivo es realizar todas las maniobras posibles. Esto le garantizará seguridad y no se cansará.
    • Ten las dos manos en el volante. Conducir con una mano, además de que está prohibido, hace más trabajo esta mano y los músculos del hombro correspondiente. Al girar el volante de esta manera, la columna vertebral tiene una gran demanda, especialmente si tiene la mala costumbre de poner su mano en la parte superior del volante.

11. 
    

    
    Abróchese el cinturón de seguridad correctamente. Ajuste la correa del regazo. Debe ser lo suficientemente bajo como para estar al nivel de la pelvis y no del vientre. Ella no debe ser cobarde.
    • Los hombros deben estar muy por debajo del punto de fijación superior del cinturón. Debe estar plano en el medio de la distancia entre el cuello y el extremo del hombro.
    • Si el cinturón presiona el cuello o la clavícula, en caso de accidente, corre el riesgo de fractura de la clavícula o estrangulamiento.
    • Si el cinturón se coloca demasiado bajo, en la parte externa del hombro o incluso en la parte superior del brazo, no será de ayuda bloquear el cuerpo y puede lastimarlo.
    • Todos los pasajeros deben estar atados. En cuanto a los niños, deben instalarse en asientos adaptados a su edad. En el caso de los animales, existen sistemas de protección adecuados. Los asientos de los pasajeros serán regulados y deberán respetar ciertos comportamientos. Así se verificará:
      • el ajuste del reposacabezas,
      • ajuste de ventana,
      • la colocación de las extremidades en relación con las bolsas de aire: tenga cuidado de no tener el brazo justo delante de la bolsa de aire lateral, ni los pies en la bolsa de aire delantera,
      • la distancia correcta al tablero,
      • un asiento perfecto: el respaldo está presionado contra el asiento, el ángulo es correcto y no se deslizará debajo del cinturón de regazo,
      • estado de alerta: ormir es peligroso para el pasajero delantero. Ciertamente está allí para ayudar al conductor, pero si está despierto, las lesiones en caso de shock serán menores.
    • Los asientos de un automóvil no tienen el mismo grado de seguridad. Los asientos traseros se consideran más seguros que los asientos delanteros. El lugar central es el más seguro, seguido del que está detrás del pasajero y, finalmente, el que está detrás del conductor. El asiento del pasajero delantero es el que está en mayor riesgo (se llama "el lugar de los muertos"). El asiento del conductor también es un lugar peligroso. Este hallazgo no es válido con vehículos que tienen más asientos (monovolúmenes) o aquellos que tienen un asiento central trasero que no tienen un cinturón o apoyacabezas real.

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    Comprueba que tienes buena visibilidad. Sus ojos, para ser óptimos, deben estar en el centro del parabrisas, o al menos en la mitad superior de este. Debes mantener la mirada relajada, sin fruncir el ceño o entrecerrar los ojos. Mira más arriba que abajo. Verá mejor, más lejos y con un campo de visión periférico máximo.
    • Ajuste sus espejos retrovisores para tener las áreas de visión trasera y lateral más grandes (vea más adelante en este artículo) simplemente mirando o girando ligeramente la cabeza (en caso de que tenga un campo reducido debido a la edad o enfermedad ). En algunos automóviles, no puede evitar inclinarse ligeramente hacia adelante o girar la cabeza para mirar por encima del hombro y ver los automóviles.

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    Coloque lo que lleva en el piso. Si tiene artículos para transportar, colóquelos preferiblemente en el piso y frente al asiento delantero. No coloque nada en el asiento del conductor (una billetera o una computadora portátil), ya que estos objetos podrían detenerse debajo de los pedales, lo cual es bastante peligroso.
    • Normalmente, un automóvil está equipado con todo lo que necesita. Todo lo que agregue no es esencial e incluso puede ser peligroso. Por lo tanto, instalar un espejo convexo en el espejo retrovisor, una elegante cubierta del volante u objetos que revolotean debajo del espejo retrovisor no solo es inútil, sino potencialmente peligroso.
    • Las ventanas deben estar completamente cerradas o abiertas o ligeramente entreabiertas, nunca abiertas hasta la mitad. De hecho, en el último caso, en caso de un problema, el jefe del conductor o uno de los pasajeros podría estrellarse. Si hace demasiado calor adentro, baje un poco la ventana.
    • ¡No rompas las ventanas de la carretera! Esto aumenta su consumo de combustible y puede desestabilizar el vehículo. Por otro lado, puede enclavar una o dos ventanas para tener aire fresco.
    • En un camino accidentado, las ventanas deben estar completamente cerradas o completamente abiertas para evitar que un saliente de la puerta pueda romperlas.
    • Sus ventanas, su óptica, sus espejos deben estar perfectamente limpios.

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    Ajuste sus espejos para tener la máxima visibilidad.
    • Por supuesto, para un viaje largo (salida de vacaciones), es posible instalar un pequeño espejo retrovisor para ver qué sucede en el asiento trasero, pero es preferible que sea el pasajero quien se preocupe, el conductor para enfocarse en la carretera. El espejo retrovisor interior no se usa para controlar lo que sucede en el asiento trasero. No instale un espejo convexo que ofrezca un campo más amplio, pero que sea engañoso en cuanto a distancias.
    • Evite colocar a un niño en el asiento delantero, independientemente del problema del accesorio o las bolsas de aire: este es un principio.

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    Use el calentador para desempañar el parabrisas. Es mejor conducir en una cabina climatizada que usar un abrigo grande que lo sofocará. No se sentirá cómodo conduciendo y tendrá problemas con el cinturón. Abra un solo panel para dejar entrar algo de aire en el verano (renovación de oxígeno) y en invierno (refrescar la cabina).
    • Haga funcionar regularmente el aire acondicionado, incluso en invierno o calefacción, incluso en verano: de este modo, garantiza el correcto funcionamiento de ambos sistemas.
    • Para tener una gran cantidad de aire en el compartimiento de pasajeros, use la función de recirculación de aire. Por otro lado, de vez en cuando es necesario abrir una ventana para renovar el aire. Del mismo modo, si el parabrisas está cubierto de niebla, encienda el aire acondicionado en la base del parabrisas y también puede abrir la ventana. En verano, para enfriar una cabina demasiado caliente, lo mejor es arrancar el motor y poner en marcha unos minutos el aire acondicionado antes de entrar.
    • El aire acondicionado también permite evacuar los malos olores. Para eso, motor en ruta, corte el aire caliente o frío, pero deje en ruta el soplador. El aire viciado en las mangueras será evacuado. Del mismo modo, en verano, si desea bajar la temperatura del habitáculo, deje el soplador en la carretera, sin olvidar abrir las puertas y bajar las ventanas para disipar el calor.
    • Cuando el motor se sobrecalienta, es útil comenzar el calentamiento. Por lo tanto, si conduce en la carretera y se enciende el indicador de temperatura, en lugar de detenerse en la banda de parada de emergencia que todavía es peligrosa, es mejor intentar recuperar un área más segura, incluso a costa de una rotura del motor. Encienda el calor (potencia y temperatura) para dispersar el calor en la cabina. Abra todas las ventanas eventualmente.

asesoramiento

• La posición ideal que dedicamos es casi la de los pilotos de rally. Todavía hay pequeñas diferencias: se sientan un poco más abajo, un poco más cerca del volante y en una posición ligeramente más vertical. Por supuesto, tienen asientos especiales y arneses de seguridad. Los asientos y los sistemas de fijación desde mediados de la década de 1990 están muy bien hechos y permiten realizar cursos largos y exigentes al precio de menos fatiga que antes.
  • La posición de los pilotos de carreras (karts, autos de Fórmula 1) es diferente debido a la forma muy especial del kart o del auto. De hecho, debido a su interior, los pilotos no tienen extremidades estiradas, lo que les permite girar el volante y manejar los pedales sin esfuerzo: se estudia para evitar que se lesionen gravemente en caso de choque. Los pilotos de NASCAR también tienen una posición muy cerca del volante, pero es por los imperativos de la carrera.
• En un auto nuevo, a menudo pasamos mucho tiempo antes de encontrar el ajuste de asiento correcto. Se trata de su conducción, su seguridad y su comodidad. Una vez establecido, puede tragar miles de millas sin sentir cansancio, dolor o calambres. En caso de accidente, estará bien protegido y en situaciones de peligro, podrá reaccionar mejor.
• No sostenga el volante con los pulgares adentro. En caso de colisión, si las ruedas giran bruscamente, el volante hará lo mismo y podría romperse los pulgares.
• Otra ventaja indirecta de conseguir una buena posición para conducir es que hay más espacio para las personas sentadas en la parte trasera. Su automóvil se verá más grande de lo habitual.

advertencias

• Sentarse inclinado hacia atrás es sin duda la posición más peligrosa. La visibilidad se reduce severamente, los tiempos de reacción se alargan seriamente y los riesgos de tener un accidente, singularmente altos. En caso de accidente, el airbag, el cinturón de seguridad, el reposacabezas y el pretensor pueden no ser efectivos ya que no están colocados correctamente. Peor aún, todos estos equipos de seguridad se vuelven peligrosos para las piernas, las manos, los hombros, la pelvis, la espalda, el vientre y el cuello. Para meditar, no!
• Sentarse demasiado cerca del volante reduce el campo de visión, prohibiendo el movimiento rápido y seguro del volante. Agregue a esto que, en caso de accidente, puede sufrir lesiones graves por la inflación muy violenta del airbag, ¡lo cual es una pena!
• Los conductores a menudo están demasiado lejos del volante, lo que genera muchos problemas.
  • Un tiempo de reacción más largo: de hecho, si te sientas demasiado lejos, tu campo de visión está distorsionado, así como las estimaciones de distancia. Esto, junto con una falsa sensación de seguridad, alarga los tiempos de reacción. Cuando el peligro amenaza, a menudo es demasiado tarde, porque tienes que inclinarte hacia adelante para reaccionar, lo que alarga el tiempo de reacción. Muchos accidentes son atribuibles a los conductores que no pudieron reaccionar a tiempo porque estaban sentados incorrectamente.
  • Un problema de comodidad: al contrario de lo que piensas, conducir demasiado inclinado hacia atrás es ciertamente agradable, pero solo es adecuado en una carretera bien mantenida y recta, lo cual rara vez es el caso. En el caso de un giro o cualquier otra maniobra, tendrás que hacer un esfuerzo para enderezarte y no estarás tan estancado.
  • Un problema de visión: estar demasiado cerca o demasiado lejos del volante te hace mirar en el capó en lugar de lejos. Se ven poco afectados por las trayectorias, la flexibilidad de la conducción, los tiempos de reacción ...
  • Algunas personas empujan su asiento lo más lejos posible del volante para no lesionarse si se dispara el airbag. Para esto, sostienen el volante hacia abajo. A menos que esté demasiado cerca del volante o lo sostenga demasiado alto (a las "11:05"), no arriesgará nada con el airbag: se ha estudiado para salvar vidas, no para ponerlo en peligro. Este miedo a la mochila significa que está en una mala posición y pone en peligro la vida de otros (sus pasajeros, otros usuarios de la carretera). Una buena posición evitará cualquier inflación inesperada de las bolsas de aire que, en este caso, podría lastimarlo. Una bolsa de aire solo debe usarse en caso de accidente.